Konečné riešenie železnice

Citujem vyjadrenie ŽSR:

Železnice Slovenskej republiky (ďalej ŽSR) pripravujú stavbu „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš – Poprad Tatry (mimo)“. V zmysle právneho poriadku SR bolo nutné spracovať a predložiť na posúdenie vplyvov životného prostredia „Zámer“ a to vo viacerých variantoch v zmysle zákona č. 24/2006 Z.z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a o zmene a doplnení niektorých zákonov. „Zámer“ bol spracovaný v  členení:

• I. etapa: sžkm 200,300 – 209,800  Poprad Tatry – Lučivná,
• II. etapa: sžkm 209,800 – 242,850 Lučivná – Kráľová Lehota
• III. etapa: sžkm 242,850 – 259,468 Kráľová Lehota – Liptovský Mikuláš (výhybňa Palúdza).

Na III. etapu (do ktorej patrí aj k.ú. Vami interesovaných obcí) bolo vydané dňa 21.12.2007 „Rozhodnutie“ Okresného úradu životného prostredia Liptovský Mikuláš č. A/2007/01937-007-LV. Závery tohto „Rozhodnutia“ boli premietnuté do technického riešenia dokumentácie pre územné rozhodnutie (ďalej DÚR). DÚR bola spracovaná v odporúčanej alternatíve, t.j.  DÚR neobsahovala žiadne alternatívy riešenia. DÚR bola prerokovaná s jednotlivými dotknutými orgánmi a organizáciami a bolo vydané Územné rozhodnutie o umiestnení stavby Mestom Liptovský Mikuláš č. ÚRaSP 2008/05770-TA 1 zo dňa 31.12.2008, ktoré nadobudlo právoplatnosť dňa 04.03.2009. Vzhľadom k tomu, že sa informujete o lokalitu „Pod modrou horou“  prikladáme výrezy zo situácií v predpokladanom záujmovom území na podklade katastrálnej mapy a ortofotomapy (z roku 2008), z ktrej je zrejme, že v čase vydaného územného rozhodnutia sa v danej lokalite nerealizovala žiadna výstavba rodinných domov. Zároveň prikladáme aj súčasný stav zakreslený do Google snímku.  Zo snímkov vyplýva, že stavebné povolenia na Vaše domy boli vydávané až po právoplatnosti územného rozhodnutia, pričom Vás mal stavebný úrad upozorniť, že v danej lokalite bolo vydané územné rozhodnutie a že v blízkej budúcnosti predmetným územím bude prechádzať modernizovaná železničná trať.

Na priložených situáciách je možné vidieť, že v uvedenom území je železničná trať vedená na násype (žkm 245,3 – 245,450), ktorý prechádza lesíkom na pravom brehu Váhu a následne od žkm 245,450 po 245,800 prekonáva koryto Váhu na moste a dostáva sa na polia na ľavom brehu rieky v katastri obce Liptovský Ján. V tomto úseku od žkm 245,800 ďalej, je trať vedená v miernom záreze. V celom popisovanom úseku žkm 245,3 – 245,800 je na železničnom telese aj na moste navrhnutá pravostranná protihluková stena (na telese násypu hnedá čiara), ktorá chráni zastavané územie pred nepriaznivým vplyvom hluku od železničnej dopravy.  Trať je situovaná od obytnej zóny vo vzdialenosti minimálne 50m. Po vybudovaní modernizovanej trate s novými prvkami železničného zvršku a s protihlukovou stenou bude vplyv hluku z trate na obyvateľov zastavaného územia nižší, ako v súčasnosti, keď sa trať síce nachádza vo väčšej vzdialenosti, ale zástavba nie je chránená proti hluku žiadnymi technickými opatreniami.